前悬架解析
前悬架解析大切诺基在前悬架上采用的是非常典型的双叉臂独立悬架。这种悬架结构已经成为高端车型上最常见的选择。两个A型控制臂可以十分精确的定位悬架，使之拥有更好的运动性能。并且，相信大家都能看的出来，粗壮的A型控制臂在抗扭等能力上，也要比麦弗逊独立悬架更好。
大切诺基的前悬架并未大量使用铝制材料，两个A型控制臂都采用的铸铁材质。不过为了弥补材质上的小不足，我们看到其下控制臂采用了多处打孔、掏空处理，为的是减少不必要的负重。
在之前的后悬架中我们看到，大切诺基采用空气弹簧、减震筒分体式结构。虽然说这样的做法在结构上更加复杂，并且需要更大的空间，但是它的优点也相当明显：会让悬架的载荷布局更加合理，承载能力更好。但是对于前悬架来说，大切诺基为了获得更好的舒适性并且节约空间，采用的是一体式结构。
就前悬架设计来看，大切诺基选择了豪华SUV的普遍选择“双叉臂独立悬架”。这种悬架可以很有效的抑制车辆在变线时的侧倾问题，并且也能够给予驾驶员不错的路感。只不过不知道是否是出于耐用性的考虑，并没有选择铝制材质。
底盘其他细节
可能是出于对“对称结构”的好感，大切诺基的底盘也给我了莫名的好感。整个底盘看起来十分规整，也一些细节方面处理的也相当不错。
编辑点评：全路况豪华SUV绝对不是一句空喊，更多的应该要体现于实际。就我们看来新大切诺基在底盘方面确实有了这方面的基础，悬架结构和一些小设计上都十分合理。只不过我认为大切诺基在防锈方面还更有提升的空间。
乘用车上险量数据显示，去年宝马国产X5一共卖了8.7万辆。光说这一个数大家可能没概念，理想L9够火吧，去年都没卖过它。再举个例子，X1都知道吧，宝马最便宜的国产SUV，去年才卖了8.2万辆。X5国产以后卖的这么好，第一个眼馋的肯定是奔驰，以前这俩车都进口的时候，GLE和X5的销量可是平起平坐。
作者：网上车市
72025-04-04
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作者：智电出行
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作者：智电出行
152025-04-03
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